Een verstopt roetfilter kost vermogen, verhoogt het brandstofverbruik en leidt tot afkeuring bij de APK. Reinigen kost €200 tot €400, een roetfilter vervangen kost €750 tot €1.500. Het verschil tussen beide bedragen bepaal je met een inspectie van het filter, niet met een gok. In deze blog lees je hoe je herkent dat een roetfilter vol zit, wanneer reinigen nog werkt en hoe je de toestand van het filter zelf...

Een natte distributieriem loopt in de motorolie en heeft daarom een ander onderhoudsschema dan een droge riem of een distributieketting. Motoren van Ford, PSA en Volkswagen gebruiken deze constructie sinds 2012. Een natte distributieriem gaat gemiddeld 150.000 kilometer of 10 jaar mee, waarna vervanging verplicht is. In deze blog lees je het verschil tussen riem en ketting, hoe je op kenteken controleert welke aandrijving jouw auto heeft, en hoe je...

Witte rook uit uitlaat wijst bij een warme motor op koelvloeistof in de verbrandingskamer. De meest voorkomende oorzaak is een lekke koppakking. In deze blog lees je welke symptomen bij een lekke koppakking horen, hoe je het lek zelf controleert met een compressietest en een endoscoop, en wat het vervangen van een koppakking kost. Inhoudsopgave Wat zegt witte rook uit de uitlaat over de motor? Waterdamp of koelvloeistof Witte rook...

Zużyte pierścienie tłokowe często powodują zwiększone zużycie oleju, niebieski dym i obniżoną wydajność silnika, ale przed demontażem niezbędna jest prawidłowa diagnoza za pomocą testów kompresji na sucho i na mokro oraz ewentualnie testu szczelności. Za pomocą endoskopu można sprawdzić ściankę cylindra pod kątem zadrapań, zarysowań i osadów węgla, aby wykluczyć inne przyczyny, takie jak uszczelki zaworów lub uszkodzenie turbosprężarki. 

Uszkodzoną skrzynię biegów można rozpoznać po objawach, takich jak trudna lub szarpana zmiana biegów, dziwne odgłosy, wibracje, wycieki i lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej. Wczesna interwencja zapobiega poważnym uszkodzeniom wewnętrznym i wysokim kosztom, natomiast kontynuowanie jazdy, gdy objawy są poważne, może spowodować niebezpieczne sytuacje. Kontrole, takie jak sprawdzenie poziomu oleju, koloru i zapachu płynu przekładniowego oraz wykrycie wycieków, możesz przeprowadzić samodzielnie, np. endoskopem. Koszty napraw są bardzo zróżnicowane: od kilkuset euro za drobne naprawy do tysięcy euro za remont lub całkowitą wymianę.

Wycieki płynu chłodzącego można rozpoznać po kałużach pod samochodem, słodkim zapachu, spadającym poziomie płynu chłodzącego lub rosnącej temperaturze silnika, co może doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika, jeśli nie podejmie się szybkich działań. Najczęstszymi przyczynami są wycieki z chłodnicy, węży, korka chłodnicy, pompy wodnej, uszczelki głowicy lub zbiornika wyrównawczego. Często widoczne są nieszczelności zewnętrzne, natomiast nieszczelności wewnętrzne objawiają się białym dymem, ubytkiem płynu chłodzącego bez śladów lub mleczną substancją w oleju. Dzięki regularnym kontrolom, terminowej wymianie części zużywających się i inspekcjom za pomocą takich pomocy, jak endoskop i próba ciśnieniowa, można wcześnie wykryć nieszczelności i zapobiec kosztownym naprawom.

Tykający silnik, słaby rozruch na zimno lub utrata mocy często wskazują na nieprawidłowo wyregulowane zawory. Za pomocą endoskopu można wizualnie sprawdzić układ zaworów bez niepotrzebnego demontażu i od razu sprawdzić, czy konieczna jest regulacja. Na tym blogu możesz przeczytać czym jest regulacja zaworów, jakie objawy się z nią wiążą i jak krok po kroku ją wykonać.