Natte distributieriem of distributieketting: verschil, levensduur en controle

Een natte distributieriem loopt in de motorolie en heeft daarom een ander onderhoudsschema dan een droge riem of een distributieketting. Motoren van Ford, PSA en Volkswagen gebruiken deze constructie sinds 2012. Een natte distributieriem gaat gemiddeld 150.000 kilometer of 10 jaar mee, waarna vervanging verplicht is. In deze blog lees je het verschil tussen riem en ketting, hoe je op kenteken controleert welke aandrijving jouw auto heeft, en hoe je de conditie van de riem beoordeelt zonder de motor te openen.

Inhoudsopgave

• De functie van de distributieriem in de motor
  • Waarvan is een distributieriem gemaakt?
  • Wat is een natte distributieriem?
• Verschil distributieriem en distributieketting
  • Wanneer gaat een distributieketting stuk?
  • Wat is beter, een ketting of een riem?
• Hoe weet je of je auto een distributieriem of ketting heeft?
• Hoe merk je dat de distributieriem vervangen moet worden?
• De conditie van de distributieriem controleren
  • Kun je zelf een distributieriem vervangen of controleren?
• Zo verloopt het vervangen van een distributieriem
• Wat kost het vervangen van een distributieriem?
  • Wat gebeurt er als de distributieriem breekt?
• Onderhoudsintervallen per fabrikant
  • Welke auto's hebben problemen met de distributieriem?

De functie van de distributieriem in de motor

De distributieriem verbindt de krukas met de nokkenas. De krukas draaien en de nokkenas draaien gebeurt daardoor synchroon, zodat de kleppen op het juiste moment openen ten opzichte van de zuigers.

De nokkenas regelt de inlaatkleppen en de uitlaatkleppen. Bij een interferentiemotor overlappen de kleppen en zuigers elkaar in de cilinders. Zodra de distributieriem breekt, raken de kleppen en zuigers elkaar en ontstaat zware motorschade.

Waarvan is een distributieriem gemaakt?

Een droge distributieriem bestaat uit sterk kunststof met vezels van gehard staal of glasvezel als trekkoord. De getande riem grijpt in de tandwielen op krukas en nokkenas. Een v snaar drijft daarentegen de dynamo en de airco aan en heeft geen invloed op de kleptiming.

Wat is een natte distributieriem?

Een natte distributieriem loopt binnen het motorblok, ondergedompeld in motorolie. De riem heeft een teflon coating die het rubber tegen de olie beschermt. Een natte distributieriem levert minder wrijving op dan een ketting, waardoor het brandstofverbruik daalt met circa 1 procent. De constructie zit volledig ingesloten, wat inspectie tot een taak voor een endoscoop in de automotive maakt.

Motoren met deze constructie: de Ford 1.0 EcoBoost, de PSA 1.2 PureTech en de Volkswagen 1.5 TSI evo in bepaalde uitvoeringen.

Is een natte distributieriem goed?

Een natte distributieriem levert een lager verbruik en minder geluid op dan een ketting. De constructie vraagt wel strikte naleving van het olieinterval, omdat verkeerde olie de teflon coating aantast.

Verschil distributieriem en distributieketting

De distributieketting gaat in theorie de levensduur van de motor mee zonder vervanging. In de praktijk rekt de ketting op door slijtage aan de kettingspanner. Een rammelend geluid bij een koude start binnen de eerste twee seconden wijst op een opgerekte distributieketting.

Wanneer gaat een distributieketting stuk?

Een ketting rekt op door slijtage aan de schakels en de kettingspanner. De ketting springt bij extreme rek een tand over op het tandwiel, met dezelfde motorschade als gevolg die een gebroken riem veroorzaakt.

Volkswagen kende dit probleem bij de 1.2 en 1.4 TSI met een enkelrijige ketting uit bouwjaren 2007 tot 2013. Een ratelend geluid bij een koude start is daar het eerste signaal. Vervanging van de ketting inclusief spanner kost €900 tot €1.800.

Hoeveel kilometer gaat een distributieketting mee?

Een distributieketting gaat 250.000 tot 400.000 kilometer mee. De kettingspanner en de geleiders slijten eerder dan de ketting zelf.

Wat is beter, een ketting of een riem?

Een distributieketting vraagt geen periodiek onderhoud en is daarmee goedkoper over 200.000 kilometer. Een distributieriem kost minder bij vervanging en produceert minder geluid. Fabrikanten kiezen per motorfamilie: kleine auto's met een driecilinder krijgen vaker een riem, motoren met een groot aantal cilinders vaker een ketting. Het interval voor distributieriem vervangen staat vast; voor een ketting ontbreekt zo'n vast interval.

Hoe weet je of je auto een distributieriem of ketting heeft?

Er zijn drie manieren om de aandrijving vast te stellen.

Raadpleeg het instructieboekje. Het onderhoudsboekje van de fabrikant vermeldt het interval voor het vervangen van de distributieriem in kilometers en jaren.

Controleer op kenteken. Verschillende onderhoudsplatforms bieden een kentekencheck die het type aandrijving en het interval per motorcode teruggeeft. De RDW registreert de motorcode, waarmee de fabrikant de specificatie koppelt.

Kijk aan de zijkant van de motor. Een droge distributieriem zit achter een kunststof kap aan de andere kant van de motor dan de versnellingsbak. Een ketting zit onder een metalen deksel. Een natte distributieriem is van buitenaf niet zichtbaar.

Hoe merk je dat de distributieriem vervangen moet worden?

Een versleten distributieriem geeft weinig waarschuwing. Deze vijf signalen wijzen op slijtage, en drie ervan controleer je met een van de automotive endoscoop camera's.

• Fluitend geluid uit de distributiekap bij stationair toerental
• Rubberkruimels of zwart residu onder de distributiekap
• Olielekkage bij de krukaskeerring, waardoor het rubber zwelt
• Onregelmatig stationair toerental door een oversprongen tand
• Verstopt oliefilter of oliezeef bij een natte distributieriem
• Zichtbare rafeling aan de zijkant van de riem bij een droge constructie

Het laatste signaal is specifiek voor de natte constructie. De riem slijt in de olie en laat deeltjes achter die de oliezeef verstoppen. Een oliedrukwaarschuwing bij een 1.0 EcoBoost of 1.2 PureTech wijst daarom vaak op een versleten riem, niet op een oliepomp.

De conditie van de distributieriem controleren

Bij een droge riem verwijder je de distributiekap en beoordeel je de flanken op scheurtjes, rafeling en ontbrekende tanden. Een nieuwe riem heeft strakke tandflanken en een mat oppervlak.

Bij een natte distributieriem is die route afgesloten. Controle verloopt via de olievulopening of via het carter na het verwijderen van de olieaftapplug.

Aanbevolen bij dit artikel

Riemcontrole via de olievuldop

Beoordeel rafels en slijtage van de natte riem via de olievulopening, in enkele minuten.

3.9 mm lens 3.9 mm mini-endoscoop Full HD Vanaf €119,95 incl. btw Bekijk product Dual lens 5.5 mm dual lens endoscoop Vanaf €119,95 incl. btw Bekijk product 720° bestuurbaar 6 mm endoscoop met 720° lens €595 incl. btw Bekijk product

Hulp nodig bij het kiezen? Bel voor advies.

Waarom een vaste lens hier niet werkt

De weg vanaf de olievulopening loopt langs het nokkenasdeksel met twee haakse bochten. Een endoscoop met een vaste lens kijkt alleen recht vooruit en toont daardoor de wand van het motorblok, niet de riem. Een bestuurbare kop draait met een joystick 360 of 720 graden en richt de lens vanuit dezelfde positie op de tandflanken.

Kies een diameter van 3,9 tot 6 millimeter. Boven 8 millimeter past de kabel niet langs de nokkenas. De behuizing is IP68, waardoor achtergebleven motorolie op de lens geen schade veroorzaakt; olie op de lens veegt weg met een doek zonder de sonde te demonteren.

Drie beoordelingspunten op de riem

Beoordeel de teflon coating op de tandflanken, rafeling aan de zijkanten van de riem en losse rubberdeeltjes in het carter. Rubberdeeltjes in de oliezeef bevestigen dat de riem uiteenvalt.

De riem beweegt niet tijdens de controle, waardoor je met een korte opname de volledige omtrek vastlegt door de krukas handmatig rond te draaien. LED-verlichting in de kop is daarbij noodzakelijk: het carter laat geen daglicht door.

Leg het resultaat op video vast met een van de endoscoop camera's met beweegbare lens, die met een joystick rond de nokkenas sturen.

Kun je zelf een distributieriem vervangen of controleren?

Distributieriem vervangen in eigen beheer vraagt vastzetgereedschap per motorcode. Visuele controle bij een droge riem is wel mogelijk na het verwijderen van de kap. Bij een natte riem vraagt controleren een endoscoop of demontage van het carter door een garage.

Zo verloopt het vervangen van een distributieriem

Een garage volgt bij het vervangen van de distributieriem een vaste procedure. De monteur raadpleegt eerst het instructieboekje van de fabrikant voor de merktekens op krukas en nokkenas.

1. Blokkeer de krukas en de nokkenas met het voorgeschreven vastzetgereedschap
2. Demonteer de aandrijfriem, de motorsteun en de distributiekap
3. Vervang de distributieriem, de spanrol, de geleiderollen en de waterpomp
4. Span de nieuwe riem op de voorgeschreven waarde en draai de motor twee slagen rond
5. Laat de garage het onderhoudsboekje aftekenen met datum en kilometerstand

Stap 4 bepaalt het resultaat. Een verkeerd gespannen riem springt een tand over, waardoor de kleptiming verschuift ten opzichte van de zuigers in de cilinders. Het gevolg is compressieverlies of directe motorschade.

Bij een natte distributieriem vervangt de monteur ook de oliezeef en het oliefilter, omdat rubberdeeltjes van de oude riem in het smeercircuit achterblijven. Zonder die stap veroorzaakt de oude vervuiling alsnog motorschade aan de nieuwe riem.

Wat kost het vervangen van een distributieriem?

Distributieriem vervangen kost €400 tot €1.200 bij een droge constructie. Een natte distributieriem kost €900 tot €1.800, omdat de monteur het carter of de distributiedeksel demonteert.

De waterpomp wordt bij een droge riem tegelijk vervangen, omdat de riem de waterpomp aandrijft. Een losse vervanging van de waterpomp later kost dezelfde arbeid opnieuw. Reken €80 tot €200 extra voor de waterpomp inclusief pakking.

Wat gebeurt er als de distributieriem breekt?

Een gebroken distributieriem in een interferentiemotor veroorzaakt ernstige motorschade. De zuigers raken de openstaande kleppen, waardoor kleppen krombuigen en de cilinderkop beschadigt. De reparatie kost €2.500 tot €6.000 en overstijgt daarmee vaak de dagwaarde. Bij een niet-interferentiemotor blijft de schade beperkt tot stilstand, omdat de zuigers de kleppen in de cilinders niet raken.

Na een gebroken riem beoordeelt een monteur eerst de schade. Een endoscoop door het bougiegat toont krombuigingen aan de klepbodems en inslagen op de zuigerkoppen, waarmee de keuze tussen reparatie en motorvervanging binnen een half uur vaststaat. Dezelfde werkwijze staat beschreven in de blog over turbo kapot symptomen.

Onderhoudsintervallen per fabrikant

Rubber veroudert ook zonder gebruik. Het aantal kilometers is daarom niet doorslaggevend. Een auto met 40.000 kilometer is na 10 jaar alsnog toe aan tijdig onderhoud. Een distributieriem gaat daarmee 10 jaar mee, mits de fabrikant dat interval voorschrijft.

Welke auto's hebben problemen met de distributieriem?

De PSA 1.2 PureTech uit bouwjaren 2013 tot 2022 kent bekende problemen met riemslijtage en een verstopte oliezeef. Stellantis verkortte het interval en verving het riemontwerp in 2022. Controleren van het onderhoudsboekje geeft uitsluitsel. Bij een tweedehands auto zonder aantoonbaar bewijs van distributieriem vervangen geldt vervanging direct na aankoop als uitgangspunt.