Een koppakking is de afdichting tussen het motorblok en de cilinderkop van een verbrandingsmotor. De koppakking sluit de verbrandingskamers af en houdt koelvloeistof en motorolie in hun eigen kanalen gescheiden. Een lekke koppakking veroorzaakt witte rook, koelvloeistofverlies en oververhitting. In deze blog lees je hoe een koppakking werkt, waaraan je een defect herkent en hoe je de koppakking controleert. Inhoudsopgave Wat doet een koppakking? Waar zit de koppakking? Soorten koppakkingen Waardoor...

Een kapotte regeleenheid in een vrachtwagen herken je aan noodloop, startproblemen, haperend schakelen en storingsmeldingen op het dashboard. De oorzaak ligt meestal bij vocht, corrosie, spanningspieken of trillingen. Een slechte massa of zwakke stroomtoevoer geeft dezelfde symptomen als een kapotte regeleenheid. Een goede diagnose voorkomt daarom dat je een werkende regeleenheid vervangt. Inhoudsopgave Wat doet een regeleenheid in een vrachtwagen? Symptomen van een kapotte regeleenheid Oorzaken van een defecte regeleenheid Diagnose:...

Koelvloeistof raakt op zonder zichtbaar lek door een interne lekkage, waarbij de vloeistof in de motor verbrandt, in de olie terechtkomt of verdampt op hete onderdelen. Een defecte koppakking, een lekkende EGR-koeler en een lek in de kachelradiateur zijn de 3 meest voorkomende oorzaken. Een gezonde motor verliest weinig of geen koelvloeistof. Hoe kan koelvloeistof opraken als er geen druppel onder de auto ligt? In deze blog lees je de 6...

Een verstopt roetfilter kost vermogen, verhoogt het brandstofverbruik en leidt tot afkeuring bij de APK. Reinigen kost €200 tot €400, een roetfilter vervangen kost €750 tot €1.500. Het verschil tussen beide bedragen bepaal je met een inspectie van het filter, niet met een gok. In deze blog lees je hoe je herkent dat een roetfilter vol zit, wanneer reinigen nog werkt en hoe je de toestand van het filter zelf...

Een natte distributieriem loopt in de motorolie en heeft daarom een ander onderhoudsschema dan een droge riem of een distributieketting. Motoren van Ford, PSA en Volkswagen gebruiken deze constructie sinds 2012. Een natte distributieriem gaat gemiddeld 150.000 kilometer of 10 jaar mee, waarna vervanging verplicht is. In deze blog lees je het verschil tussen riem en ketting, hoe je op kenteken controleert welke aandrijving jouw auto heeft, en hoe je...

Witte rook uit uitlaat wijst bij een warme motor op koelvloeistof in de verbrandingskamer. De meest voorkomende oorzaak is een lekke koppakking. In deze blog lees je welke symptomen bij een lekke koppakking horen, hoe je het lek zelf controleert met een compressietest en een endoscoop, en wat het vervangen van een koppakking kost. Inhoudsopgave Wat zegt witte rook uit de uitlaat over de motor? Waterdamp of koelvloeistof Witte rook...

Zużyte pierścienie tłokowe często powodują zwiększone zużycie oleju, niebieski dym i obniżoną wydajność silnika, ale przed demontażem niezbędna jest prawidłowa diagnoza za pomocą testów kompresji na sucho i na mokro oraz ewentualnie testu szczelności. Za pomocą endoskopu można sprawdzić ściankę cylindra pod kątem zadrapań, zarysowań i osadów węgla, aby wykluczyć inne przyczyny, takie jak uszczelki zaworów lub uszkodzenie turbosprężarki. 

Uszkodzoną skrzynię biegów można rozpoznać po objawach, takich jak trudna lub szarpana zmiana biegów, dziwne odgłosy, wibracje, wycieki i lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej. Wczesna interwencja zapobiega poważnym uszkodzeniom wewnętrznym i wysokim kosztom, natomiast kontynuowanie jazdy, gdy objawy są poważne, może spowodować niebezpieczne sytuacje. Kontrole, takie jak sprawdzenie poziomu oleju, koloru i zapachu płynu przekładniowego oraz wykrycie wycieków, możesz przeprowadzić samodzielnie, np. endoskopem. Koszty napraw są bardzo zróżnicowane: od kilkuset euro za drobne naprawy do tysięcy euro za remont lub całkowitą wymianę.